近期，很多汽車品牌都在大幅度降價，讓人感覺汽車全面降價的時代來了，其實，燃油車的確降價了不少，其實和更新換代也有很大的區別，后期可能就是混油或者新能源的天下，所以很多品牌都在跌價。

汽車全面降價的時代來了嗎2023

從年初特斯拉開始大幅降價，到湖北省推出限時特惠，#東風汽車降價#，車市“降價潮”愈演愈烈。新能源汽車和汽油車的降價幅度也在爭奪消費者。這一消費熱潮已經蔓延到全國各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龍江、山西、云南、海南和貴州在內的數十個省市紛紛出臺了刺激汽車消費的政策。

根據數據可知，2022年上汽通用汽車銷量1036.9億輛，同比下降18.8%;東風日產銷量89.09萬輛，同比下降20.9%;一汽豐田銷量79.93萬輛，同比下降5.6%;上汽通用五菱銷售78.63萬輛，同比下降18.7%;東風本田銷售65.24萬輛汽車，同比下降17.8%。

Wind汽車指數從2月初的12369.49點下跌到8日的11201.16點，下跌9.4%。業內人士表示，燃油車的困境，本質上有兩個原因:一是近年來市場整體需求下滑;二是新能源汽車全周期成本已明顯低于燃油車，近兩年市場份額持續擴大，蠶食汽車市場。

2023汽車降價為什么這么多

已經形成蝴蝶效應，各品牌燃油車也在開始降價或計劃中，原因只有一個：家用高價燃油車已經不再吃香。先是特斯拉降價，后有十萬內的比亞迪，可以說行業大調整，全面壓制燃油車。

汽車廠商估計也不再單賣燃油車了，清完庫存后，也將轉向混動/純電的方式，現在燃油車的功能過于古老，賣十萬出頭其它也是合理價格，不過如果要個五折優惠，其實是可以考慮的，再等等可能會更香~ 

2023車企大幅降價求生存

行情不好 + 頭部車企開始降價搶市場，中部和尾部車企前兩個月的銷量斷崖式下崩

有人會說下半年會出刺激政策到時大家都能分到湯銷量會回暖，暫時銷量不行沒關系

但問題在于，而汽車產業鏈非常長，往前到鋁材供應等原材料到4S店。一旦銷量斷崖，一是產業鏈上下游的現金流會斷，二是流暢的研產銷節奏會錯位效率變得很低（例如重要渠道都倒閉了，產品再牛也賣不掉）。

對車企來說，在這個情況下利潤已不是最重要考慮的問題，銷量下滑的穩定性（非雪崩）才是

對我們消費者來說，機會在于這兩個月買車會非常劃算價格好談，風險在于可能明年這個車企就倒閉了